隨著蘇州市域一體化，未來蘇州重點打造的是太湖科創圈與吳淞江科創帶。工業園區已經率先呈現、全力打造吳淞灣未來城了。涉及到天下第一縣級市的昆山部分，必是昆山高鐵南站到吳淞江南岸的林家潭區域。是昆山未來新城市中心，以及昆山市域吳淞江科創帶的核心區域了。難怪蘇州市域地鐵S3線，走馬燈花的小荷才露尖尖角呢？蘇州市域地鐵S3線，已經一馬當先、力壓群雄，突出重圍了�。ù蟾怕剩�
最新版的蘇州市域地鐵S3線，將從桑田島的蘇州東站駛出，北上跨越吳淞江，然后沿新吳路從勝浦鎮區橫穿而過。在尖浦路附近南下，沿張浦未來新規劃的港浦西路快速通過。到達港浦中路與銀河路交匯處，設昆山東向第一站。沿著銀河北路繼續向北，在昆山銀河北路與振新西路交匯處，設計一個進出站點，然后駛離張浦。通過陸家的百靈路，花橋的綠地大道，最終到達上海地鐵的首末站。
近期S3主要途徑的路線應為：蘇州東站、水鄉古鎮甪直、張浦南港、張浦新吳街、張浦銀河路、（吳淞江科創帶昆山未來城組成部分）張浦振新西路、張浦德國工業園區（江南春堤）、百靈路（世碩家園）、綠地大道，終點站臨滬花橋。
曾經地鐵S3線走向為：蘇州東站、水鄉古鎮甪直、張浦南港、張浦新吳街、陽光東路、千燈汶浦路、東城大道、綠地大道，臨滬花橋。
關注蘇州市域地鐵S3的朋友，應該留心觀察到以上三條路線走位的存在了。對于首末站的蘇州東站與花橋站，不論哪種線路走向，人家都是穩穩的幸福。蘇州東站云集如通蘇湖城際、蘇淀滬城際、通蘇嘉甬城際、蘇錫常城際、地鐵2號線與6號線，地位是無可撼動的�；虻碾p11地鐵，充分說明花橋的交通重要性。張浦因為受到343省道以北，全部被納入了吳淞江科創帶的戰略利好與區位優勢。S3對于張浦來講，只是走新吳街、港浦路、振新路的區別。捉對廝殺的應該是勝浦&甪直，陸家&千燈。勝浦與陸家，都是奔著雙地鐵的錦上添花去的。甪直與千燈都是望眼欲穿的狀態，屬于雪中送炭的期盼。不過還好，甪直有蘇州地鐵6號線延伸線，千燈也有東環高架到達鎮區，大型商圈在建，日知湖在推進中。反觀隔壁張浦，未來兩到三年，吳淞江北岸給的規劃中，應該沒有能夠拿得上臺面的交通規劃。長江南路高架、江浦南路高架或擴寬，都是沒影的事。白馬涇路南延跨吳淞江、港浦西路西延勝浦唯勝路或昆山高新區的新城路，都是屬于空中樓閣遠方的故事。唯一能夠屬于打著燈籠才能夠找到的閃光點，就是振新西路連接元豐路得工程。這還得感謝國家水利部，推進太湖水經過吳淞江、借道黃浦江泄洪大海的推進。公示說振新西路連接元豐路，2023年6月能夠通車。感覺昆山吳淞江南的道路工程，不延遲個一年半載，都不屬于昆山市交通建設的緩慢底色了。柏廬南路跨吳淞江、南延花苑路的工程，都讓昆山在抖音上、在全國人民面前成為言而無信的代表了。規劃在云端，紙上談兵了近二十年。在權威平臺上都公示，造橋方案與進場勘探了。突然，就沒有然后了！犧牲的是，張浦通達昆山市區的交通便捷，丟的是昆山之路的形象。如果蘇州機場能夠獲批，恒在昆山市區與機場選址的張浦。什么長江南路與江浦南路高架，都會如約而至。還好張浦的規劃與建設部門，還是立足實際、主動作為，在困難面前不低頭。今年全力推進銀河路、商鞅路、親和路，三條道路向北匯合成一條新建的白馬涇南路，通達振新西路。未來避開港浦中路，去江浦南路與長江南路的擁堵。經振新西路往西通達昆山高新區的元豐路，以及蘇州工業園區的中新大道。張浦可能期待吳淞江北的雨露均沾，是不切實際的。還是全力以撲的做好自己吧，2023年讓張浦新醫院、張浦高中、張浦第三小學、新白馬涇南路張浦段的建設，都能加快速度。以及新的E02規劃（包含振蘇濕地公園的）公示，農林用地片區能夠栽種些賞景的梅花與櫻花，耕種用地片區能夠栽種些油菜花與向日葵，休閑運動片區，有湖、有江、有體育公園、有鎮志歷史博物館、有最美的濱江風景帶，更符合張浦明天的期待吧！
